众所周知，疫情扰乱了世界贸易及国际物流的常态发展，目前中国出口市场需求强劲，海运市场一系列问题也展现了出来。

近期货运需求强劲、市场高位运行。很多企业选择通过海运把货品运输到国外。可是目前现状是，没舱位、没柜子、一切都没准...货物出不去，做好的货只能压在仓库，库存和资金压力急剧上升。

年初受疫情影响，企业需求逐步降低，全世界货物运输明显在减少，因此导致各大船公司航线不同程度的暂停，导致的海运费急剧上涨。

年中疫情得以控制，国内企业陆续复工复产，然后国外正值疫情高峰期，迟迟得不到缓解带来的供需严重失衡，舱位紧缺，造成集装箱船运费持续大涨，爆仓缺柜成为常态。

几乎可以肯定的是，运费的持续走强与亚洲集装箱短缺和船舶运力紧张有关。

我们正在经历着

集装箱海运缺箱、爆仓、甩柜、运费暴涨

等各种问题...

2020年11月17日，马士基发布客户通知，见下图

我们将分段解析。

从船公司的客户通知中我们可以了解到：

01

目前的世界经济贸易发展及供应链运转，受到了前所未有的影响及挑战，船东已经在寻求解决方案。

02

目前入境的船只和集装箱，可能需要较长时间完成港口靠泊的检疫检验工作。

03

海外港口拥堵使各航线准班率不稳定。（船舶晚开晚靠货代无法控制）

   

04

市场面临缺箱问题，预计会持续发展...

05

船期延误、甩柜等情况，预计会持续发展...

06

船东也在进尽全力想办法解决。

我们可以做出如下预判

旺季已经到来

海运市场现状今年很难缓和

缺箱大概率会持续...

运价上涨大概率会持续...

爆仓大概率会持续...

如果这两天订舱觉得贵了，不要慌...

再观察几天，你就会发现…

更贵了！因为，12月还要涨涨涨...