2021年3月，宁波航运交易所(www.nbse.net.cn)发布的海上丝路指数(www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数(Ningbo Containerized Freight Index, NCFI)平均值为2060.7点，环比下跌11.4%，同比上涨169.1%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，17个港口运价指数下跌。

欧地航线：行情回暖运价企稳

春节后，运输需求缓慢恢复中，随着节前囤积货物陆续出运完毕，航线装载率的下降促使班轮公司小幅下调运价以加强揽货，市场订舱价格持续下跌，但环比跌幅较小。其中，地中海航线运力基数较小，揽货压力相对较轻，运价下跌较少。3月下旬以来，随着欧地市场货运需求增长和船期延误导致航线实际运力减少之间的供需矛盾日益突出，航线整体舱位已出现紧张甚至爆舱的情况。3月，欧洲航线运价指数平均值为2890.2点，环比下跌12.8%，同比上涨387.0%；地东航线运价指数平均值为2358.8点，环比下跌6.8%，同比上涨268.2%；地西航线运价指数平均值为3011.3点，环比下跌9.2%，同比上涨330.5%。

北美航线：舱位紧张运价略涨

受目的港持续塞港等因素影响，部分船期严重延误，航线运力未能充足释放，整体装载率接近满舱，美西航线运价依然维持高位；美东航线由于货运需求较美西航线提前恢复，舱位紧张情况更为突出，月末市场订舱价格涨幅达7.2%。3月，美东航线运价指数平均值为1764.2点，环比上涨2.9%，同比上涨81.4%；美西航线运价指数平均值为2301.7点，环比下跌0.2%，同比上涨149.6%。

中东航线：需求疲软运价下跌

月初市场货运需求继续表现疲软，航线舱位剩余较多，承压之下班轮公司间竞争加剧，市场订舱价格延续1月中旬后下跌走势，连续9周环比下跌。3月中下旬，班轮公司加大停航规模，航线舱位供给明显减少，带动市场即期运价小幅反弹。3月，中东航线运价指数平均值为1373.6点，环比下跌27.3%，同比上涨43.9%。

此外，本月以下航线市场波动较大：

红海航线：月末运价跌后回调

自月初起红海航线缺货情况趋于严重，班轮公司竞相降价揽货。至3月19日，红海航线运价指数报收于1146.3点，较1月22日高位下跌48.9%。班轮公司安排3月多个航次临时停航，随着斋月临近，运输需求快速回升，3月末市场订舱价格大幅上涨。3月，红海航线运价指数平均值为1359.7点，环比下跌26.5%，同比上涨46.2%。

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：

东盟地区：3月，共计6个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值环比下跌30.3%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数平均值环比下跌34.8%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值环比下跌15.0%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值环比下跌29.5%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值环比下跌29.2%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值环比下跌2.9%。

欧洲地区：3月，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值环比下跌4.7%。

南亚地区：3月，共计2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值环比下跌15.5%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值环比下跌11.1%。

西亚地区：3月，共计5个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值环比下跌7.1%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值环比下跌23.9%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值环比下跌27.7%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值环比下跌27.6%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值环比下跌27.4%。

北非地区：3月，宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值环比下跌24.9%。

东北亚地区：3月，共计2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值环比下跌7.3%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值环比下跌6.2%。