不出所料，LA/LB 码头刚刚宣布超期堆存费的征收时间延到11月29日。看来大家这种刀口上舔血的日子还要继续一段时间。延期的原因不外乎是码头看到大家做出的努力，超期堆存的柜子数量下降。崩塌的供应链带来各种负面消息， 各方都太希望看到一点好消息。如果真的开始收费，对客人是个沉重的负担。

      那么这个收费会一直延下去吗？官方的说法是他们会继续监测码头的情况，只要看到有改善，就有可能继续延期。我在想，再延多几次，大家会不会开始想当然认为这个费用不会收呢？一旦有这种想法，会不会积极去提柜的人就少了，到时真的靴子（刀）就落下来了？ 

      因为只是暂时延期，往后收费的可能性还是有的，所以，保险起见，要做两手准备。

       各种迹象表明船公司会事后收费，就是放完货后1-2月才收费。目前看来有新变化。

       ONE 的最新客户通知明确表明，该费用会通过e-modal在放货前收取，除了经TTI 码头的柜子，后者会自行跟客户收费。TTI 码头的网站已经显示两个费用了：正常的demurrage， 还有这个dwell fee。看来码头的系统已经做好准备了。

      如果船公司全部放货前收费，从流程上来说好办很多，整个行业可能省了不少律师费。

解决了收费时间问题，货代具体如何操作？

      还在船上或者已经在码头的柜子：如果没有月结的客人，付款后才放货。如果是月结的客人，也许可以请客户先签保函，确认这笔费用后才放货？

      新的booking： 听说有船公司/货代在放舱前准备收押金，否则就不放舱。首先， 押金金额的设置要考虑，不能过高，也不能过低，收个中间数（比如涵盖80%的情况），到时候多退少补。对于FOB 的货来说， 在美国向每个收货人收取押金涉及很多问题。另一种方法是放舱前客人（CIF 的 发货人和FOB 的收货人）签保函，保证会支付可能发生的超期堆存费。不管何种方式，免不了要跟客户做大量的沟通工作。

      目前唯一的好消息是IPI的情况好像没那么严重了。今天最新的数据，LA码头on-dock rail 的柜子平均等待时间不到2天，意味着达到收费标准（6天以上）的柜子总数不会太多。而且，目前已经做出表态不收客户IPI柜子超期堆存费的船公司有：CMA, MSK/HAMBURG SUD, ONE, HMM, HAPAG, COSCO。名单可能不齐，具体情况请大家参考各家船东的通知。