本月，宁波航运交易所(www.nbse.net.cn)发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”，www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于640.4点，较上月上涨5.7%，较去年同期下跌9.6%。21条航线指数中有9条航线上涨，12条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，13个港口运价上涨，5个港口运价下跌。

本报告期重点航线指数情况如下：

欧地航线：月末市场运价大涨

欧地航线：月末市场运价大涨

国庆节前市场呈现旺季不旺的特点，导致节中班次未能囤积足够货源，运价持续处于低位。节中和节后班轮公司均持续安排停航，停航规模整体较大，在节后运输需求缓慢恢复的支撑下，市场舱位逐渐出现紧张。月末，随着IMO限硫令实施期临近和圣诞货出运需求刺激，市场11月后开航航次的运价大幅上涨。本月，欧洲航线指数平均值为441.7点，较上月下跌5.7%，较去年同期下跌19.0%；地东航线指数平均值为485.5点，较上月下跌10.7%，较去年同期上涨3.0%；地西航线指数平均值为546.1点，较上月下跌9.4%，较去年同期下跌2.0%。

北美航线：运力缩减推动涨价

面对市场需求的持续不振，班轮公司通过增加临时停航航次有效改善了市场供需关系，并于月中成功推涨运价。随着圣诞货物出运需求的增加，航线舱位于下旬开始紧张，部分航次甚至出现爆舱情况。截至25日当周，部分班轮公司已公布11月的涨价计划。本月，美东航线指数平均值为824.8点，较上月下跌3.3%，较去年同期下跌29.4%；美西航线指数平均值为827.4点，较上月下跌2.5%，较去年同期下跌44.8%。

中东航线：舱位紧张运价暴涨

班轮公司通过大规模停航、并班等措施导致市场运力短时间大规模缩减，随着假期后市场货量的增加，航线舱位十分紧张，部分航次一舱难求，月末市场订舱价格涨至年内次高点。本月，中东航线指数平均值为649.1点，较上月上涨48.6%，较去年同期上涨80.9%。

此外，本月以下航线市场波动较大：

红海航线：市场舱位供不应求

班轮公司通过大面积临时停航，导致运力供给不足，从而推动运价在短时间内爆发式增长。虽然月末运价有一定程度回落，但较涨前运价仍大涨79.2%。本月，红海航线指数平均值为968.9点，较上月上涨72.3%，较去年同期上涨28.5%。

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：

东盟地区：本月共计5个港口运价指数平均值上涨，1个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月上涨21.5%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数平均值较上月上涨16.1%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月上涨14.7%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月上涨27.3%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月上涨80.5%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月下跌7.6%。

欧洲地区：宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月下跌8.5%。

南亚地区：本月共计2个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月上涨29.3%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月上涨3.6%。

西亚地区：本月共计4个港口运价指数平均值上涨，1个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月下跌9.3%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月上涨70.9%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨75.3%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨50.1%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月上涨47.7%。

北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月上涨70.6%。

东北亚地区：本月共计1个港口运价指数平均值上涨，2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月上涨0.8%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月下跌8.5%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月下跌7.4%。